輸送車両の台数は、プラントの生産率と、トラックが完全な配送サイクルを完了するのにかかる総時間を比較検討する中心的な計算によって決定されます。主な変数には、プラントの時間あたりの生産量、現場までの移動距離、および予想される道路状況や現場状況が含まれます。重要な目安として、現実世界の遅延に対応するために、基本計算で必要な台数の1.2倍の車両を用意するように計画してください。
最適な車両台数は、生産能力を満たすだけでなく、ロジスティクスをバランスさせ、避けられない遅延を考慮し、高額な停止から業務を保護するための戦略的な計算です。
中心的な計算：生産と配送のバランス
車両の基本必要台数を決定するには、まずコンクリートの生産速度と配送速度の関係を理解する必要があります。
ステップ1：生産率の確立
計算全体は、プラントの持続可能な最大生産量から始まります。これは、1時間あたりの立方メートル（またはヤード）で測定されます。
この数値は、輸送車両が維持しなければならないペースを決定します。プラントが1時間あたり100立方メートルを生産できる場合、高額な停止を防ぐために、トラックは毎時間その量を運び出すことができる必要があります。
ステップ2：完全な配送サイクルタイムの計算
配送サイクルタイムは、1台のトラックが1回の往復を完了するのにかかる総時間です。これは最も重要な変数であり、慎重に計算する必要があります。
これには、次の4つの異なるフェーズが含まれます。
- 積載時間：プラントでコンクリートを積むのにかかる時間。
- 移動時間：プラントから現場までの往復にかかる総時間。通常の交通状況や道路状況を考慮する必要があります。
- 現場時間：現場での時間。積み込み待ち時間と実際の積み込みプロセスが含まれます。これは非常に変動する可能性があります。
- 帰還時間：プラントに戻るのにかかる時間。
ステップ3：車両の基本台数の決定
これらの2つの数値があれば、理論上の最小車両台数を計算できます。総サイクルタイムを、トラック1台の積載にかかる時間で割ります。
たとえば、完全なサイクルに60分かかり、トラック1台の積載に10分かかる場合、前のトラックが満載になった瞬間に次のトラックが積載できるよう、基本として6台のトラック（60 / 10 = 6）が必要になります。
単純な計算では不十分な理由
基本計算は出発点を提供しますが、実際の運用は決して完璧ではありません。最終的な台数には、予期せぬ問題に対応するためのバッファを含める必要があります。
重要な「バッファ係数」
ここで、必要台数の1.2倍の車両を用意するという推奨事項が登場します。この20%のバッファは任意ではなく、安全マージンです。
このバッファは、パンク、予期せぬ交通渋滞、機械の故障、または現場での遅延に対応します。これがないと、1台の遅延したトラックが生産ライン全体を停止させる可能性があります。
距離と道路状況の影響
サイクルタイムの「移動時間」コンポーネントは、ほとんど一定ではありません。ラッシュアワー中の街を横断するプロジェクトは、隣のクリアな道路のプロジェクトよりも大幅に多くの車両が必要になります。
各主要ルートを評価し、車両の割り当てをそれに応じて調整する必要があります。すべてに適合する単一の数値は、多様な地理的エリアにサービスを提供するプラントには適しません。
トレードオフの理解
車両台数の最適化は、直接的な財務結果を伴う重要なビジネス上の決定です。過大評価と過小評価の両方に大きなコストがかかります。
トラックが少なすぎるコスト
不十分な車両台数は、最も直接的な運用上のリスクです。プラントでボトルネックが発生します。
これは、コンクリートの混合を停止しなければならないため、生産能力の無駄に直接つながります。さらに悪いことに、待機中のトラックのコンクリートが固まり始め、配送スケジュールを満たせないことによる金銭的罰金につながる可能性があるため、資材の無駄につながる可能性があります。
トラックが多すぎるコスト
一方、過剰な車両台数は、資本の無駄と運用費用の増加を表します。
アイドル状態の各トラックは、パフォーマンスを発揮しない資産です。これは、保険、メンテナンス、およびドライバーの給与に関する不要なコストを意味します。目標は、単に車両台数を最大化することではなく、稼働率を最大化することです。
運用に最適な選択をする
基本計算を基盤とし、バッファ係数をセーフティネットとして使用します。最終的な決定は、特定のビジネスモデルとリスク許容度に合わせて調整してください。
- 主な焦点が単一の高生産量プロジェクトである場合：必要台数をより正確に計算できますが、管理外の現場での遅延から保護するためにバッファは依然として重要です。
- 主な焦点が多くの小規模で多様な顧客にサービスを提供することである場合：予測不可能なスケジュールと非常に変動する移動時間を管理するために、より大きなバッファ（20%以上になる可能性あり）が必要です。
- 主な焦点が初期資本投資を最小限に抑えることである場合：ピーク需要に対応するために、信頼できる第三者からのレンタルで補完された、より小さな所有車両を検討してください。ただし、これにより配送あたりのコストと運用上の複雑さが増加する可能性があることに注意してください。
これを単純な数学の問題ではなく戦略的な分析として捉えることが、効率的で収益性の高い運用への鍵となります。
概要表：
| 主要要因 | 説明 | 車両台数への影響 |
|---|---|---|
| 生産率 | プラントの時間あたりの生産量（例：m³/hr） | 生産率が高いほど、より多くの車両が必要 |
| 配送サイクルタイム | 往復にかかる総時間（積載、移動、現場、帰還） | サイクルタイムが長いほど、車両の必要量が増加 |
| バッファ係数 | 遅延（故障、交通渋滞）に対応するための20%の余剰 | 基本計算に1.2倍の乗数が増加 |
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