泥の深さはウインチの抵抗にどのように影響しますか？適切なウインチでリカバリーの失敗を回避する

関係は指数関数的です。 車両が泥に深く沈むにつれて、ウインチで克服しなければならない抵抗は劇的に増加し、車両の実際の重量をすぐに超えます。主な理由は、泥が車両のアンダーボディ、アクスル、タイヤに作り出す強力な吸引効果です。

理解すべき核心原則は、車両の重量を引きずるだけでなく、重力、摩擦、吸引力の強力な組み合わせと戦っているということです。この複合的な力が、ウインチが克服しなければならない実際の抵抗を決定します。

スタックの物理学

リカバリー状況を正確に評価するには、車両の総車両重量（GVW）を超えて見る必要があります。泥自体が主な敵となります。

車両がしっかりした地面にある場合、転がり抵抗は比較的低いです。泥の中では、単にタイヤを転がしているのではなく、水没した車両全体を厚く重い媒体を通して耕しています。

泥は、接触するすべての表面に強力な真空のようなグリップを作り出します。車両を前方に引っ張ろうとすると、この吸引力に逆らって車両を「持ち上げる」ことにもなります。これは、ウインチの抵抗増加の最大の要因です。

摩擦は、タイヤの4つの接地面だけに限定されなくなります。泥は、タイヤの側面、アクスル、ディファレンシャル、フレームレール、およびアンダーボディ全体にドラッグを作り出します。深く沈むほど、より多くの表面積がドラッグを作り出します。

状況はそれぞれユニークですが、確立された現場でテストされたガイドラインは、車両がどれだけ深く埋まっているかに基づいて必要な牽引力を推定するための信頼できる方法を提供します。

車両がホイールの中心まで泥にはまっている場合、抵抗は総重量とほぼ等しくなります。

抵抗 ≈ 車両重量の1倍

泥が車両のボディまたはフェンダーの底に達すると、アンダーボディ全体が水没します。吸引力と摩擦力が大きな役割を果たし、必要な牽引力を実質的に倍増させます。

抵抗 ≈ 車両重量の2倍

泥がドアの底まで、またはキャブ内に入り込んでいる場合、車両は深刻にスタックしています。吸引力と摩擦力は非常に大きく、車両重量の3倍の牽引力が必要になることがよくあります。

抵抗 ≈ 車両重量の3倍

これらのルールは優れた出発点ですが、他の要因が必要な力を劇的に変化させる可能性があります。それらを無視すると、リカバリーの失敗や機器の破損につながる可能性があります。

これらの倍率を基準と考えてください。他の条件によっては、実際の力は高くなることも低くなることもあります。これらは推定のためのツールであり、保証ではありません。

泥の種類は重要です。濃く重い粘土は、薄く水っぽい泥よりもはるかに大きな吸引力と抵抗を生み出します。

上り坂は抵抗を加えます。傾斜地にスタックした車両は、平坦な地面にスタックした同じ車両よりも大幅に大きな力が必要になります。

これらの推定値は、車両のホイールがまだ回転できることを前提としています。ブレーキがロックされているか、ドライブトレインが損傷している場合、デッドスレッドを引きずっていることになり、必要な力が50％以上増加する可能性があります。

あなたの戦略と機器は、遭遇する可能性のある最悪のシナリオを考慮する必要があります。

安全と標準的なオフロード走行が主な焦点の場合： 車両のGVWの少なくとも1.5倍定格のウインチを選択してください。これにより、ホイールハブからフェンダーまでの泥を含む、ほとんどの一般的な状況で必要なパワーが得られます。
極端な地形と深い泥が主な焦点の場合： GVWの2倍から3倍の抵抗を計画する必要があります。これは、はるかに大きなウインチを選択するか、より実用的には、スナッチブロックを使用してウインチの効果的な牽引力を倍増させる方法を知ることを意味します。

プルを開始する前に常に状況を慎重に評価してください。力の作用を理解することが、安全で成功したリカバリーの鍵です。