経験則として、車両をウインチするために必要な力は、傾斜角度とともに劇的に増加します。15度の傾斜ごとに、車両の総重量の約25％に相当する力を追加する必要があります。これは、30度の傾斜では車両の重量の50％が追加され、急な45度の傾斜では巨大な75％が追加されることを意味します。
重要な洞察は、傾斜は方程式の一部にすぎないということです。回収に必要な真の力は、合計抵抗として知られており、傾斜（重力）、路面の種類（転がり抵抗）、および車両がどれだけひどくスタックしているか（ぬかるみ）の組み合わせです。傾斜角度だけに頼ると、危険な過小評価につながる可能性があります。
総牽引力の分解
安全にウインチのニーズを計算するには、丘の角度を超えて、あなたに不利に働くすべての力を考慮する必要があります。
勾配抵抗（重力の力）
これは最も簡単な計算です。傾斜路を車両を引っ張る際に重力によって追加される直接的な抵抗です。
基準として、これらの広く受け入れられている推定値を使用してください。
- 15°の傾斜：車両総重量（GVW）の約25％を追加します。
- 30°の傾斜：車両総重量（GVW）の約50％を追加します。
- 45°の傾斜：車両総重量（GVW）の約75％を追加します。
30度の傾斜路での5,000ポンドの車両の場合、重力だけで2,500ポンドの抵抗が追加されます。
転がり抵抗（路面の影響）
これは、平坦な地面であっても、所定の路面を車両を移動させるだけで必要な力です。
地形の種類は大きな影響を与えます。深い泥の中を転がるタイヤで車両を引っ張ることは、しっかりした砂利の上を引っ張るよりも指数関数的に多くの力が必要です。
ぬかるみ抵抗（「スタック」要因）
ぬかるみとは、車両を物理的に閉じ込めているものを克服するために必要な力です。
これには、アンダーキャリッジへの吸引を引き起こす深い泥、岩や丸太に引っかかったタイヤ、または砂に埋もれたシャーシからの抵抗が含まれます。この要因は、しばしば必要な総力の単一の最大の構成要素となる可能性があります。
ウインチ負荷の推定における一般的な落とし穴
ウインチの選択または回収計画を傾斜角度のみに基づいて行うことは、一般的で危険な間違いです。
路面とぬかるみの過小評価
深く粘着性のある泥の中を車両を引きずるために必要な力は、車両自体の重量を簡単に超える可能性があります。
これらの場合、ぬかるみからの抵抗は、急な傾斜からの抵抗よりもはるかに大きくなる可能性があります。平坦な地面で車軸まで泥に埋まった車両は、45度の舗装道路での同じ車両よりも多くの牽引力を必要とする場合があります。
下り坂の支援を忘れる
上り坂が抵抗を追加するのと同じように、下り坂は支援を提供します。
30度の傾斜路を車両でウインチすることは、実際には車両の重量の約50％だけ必要な牽引力を減らします。これは、制御された下降に役立ちます。
安全係数を無視する
常に計算されたニーズよりも大幅に高い容量のウインチを選択してください。業界標準の推奨事項は、車両のGVWの少なくとも1.5倍定格のウインチです。
このバッファーは、傾斜、ぬかるみ、および衝撃荷重の可能性の組み合わせた力を考慮し、最悪のシナリオで必要なパワーを確保します。
安全なウインチングのための実用的なフレームワーク
現場で正しい決定を下すには、単一の変数だけでなく、全体の状況を評価してください。
- 主な焦点が硬い路面での単純な牽引である場合：傾斜角度を主なガイドとして使用できます。30度の傾斜では、車両の重量の約50％を追加して基準計算とします。
- 車両が泥、砂、または雪にぬかるんでいる場合：路面が最大の課題です。合計抵抗は車両のGVWと少なくとも同等であると想定し、任意の傾斜に必要な追加の力を加えます。
- 急な傾斜と深いぬかるみの両方を扱っている場合：最大の努力が必要な回収に直面しています。スナッチブロックなどのテクニックを使用して、ウインチの牽引力を2倍にし、機器への負担を軽減します。
これらの組み合わせた力を理解することは、安全で成功した制御された車両回収を実行するための鍵です。
概要表：
| 要因 | 必要トルクへの影響 | 5,000ポンド車両の例 |
|---|---|---|
| 15°の傾斜（勾配） | GVWの約25％を追加 | +1,250ポンド |
| 30°の傾斜（勾配） | GVWの約50％を追加 | +2,500ポンド |
| 深い泥（ぬかるみ） | GVWの100％を超える可能性がある | +5,000ポンド以上 |
| 安全係数 | GVWの1.5倍を推奨 | 7,500ポンド以上の総容量 |
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