現代のホイストは、安全のためにデュアルブレーキングシステムを使用しています。 これらはさまざまな方法で分類できますが、通常は2つの主要な機能タイプで構成されています。プライマリモーターブレーキとセカンダリメカニカルロードブレーキです。これら2つのシステムは連携して、冗長でフェイルセーフな負荷制御を提供します。
最も重要な概念は、ブレーキの種類だけでなく、冗長性の原則です。高品質のホイストには、一方のブレーキが故障した場合でも、もう一方のブレーキが負荷を安全に制御または保持できるように、2つの独立したブレーキシステムがあります。
プライマリブレーキ：モーターブレーキ
モーターブレーキはホイストの主力です。通常の操作中に負荷を停止および保持する責任を負うプライマリシステムです。
仕組み
ほとんどの現代の電動ホイストは、スプリングセット、電磁解除式ブレーキを使用しています。ホイストモーターに電力が供給されると、電磁石がブレーキを解除し、ドラムが回転できるようになります。
電力がカットされると（オペレーターによる意図的なカットまたは停電による）、電磁石への電力供給が停止します。強力なスプリングがブレーキディスクを瞬時にクランプし、モーターを停止させて負荷を安全に保持します。この設計は本質的にフェイルセーフです。
主な役割
モーターブレーキは、正確な操作制御を提供します。オペレーターは、あらゆる位置で正確に負荷を開始、停止、保持することができ、頻繁で繰り返し使用できるように設計されています。
セカンダリブレーキ：メカニカルロードブレーキ
メカニカルロードブレーキは重要な安全機能です。ホイストのモーターやプライマリブレーキとは独立して機能する、自動作動式ブレーキです。
仕組み
このブレーキは、多くの場合ウェストン式設計で、負荷自体の重量を使用して下降速度を制御します。負荷を下降させる際に自動的に作動し、摩擦を発生させて負荷が加速したり自由落下したりするのを防ぎます。
基本的に、負荷は制御された速度でのみ下降できることを保証し、自動速度調整器として機能します。リフト時には作動しません。
主な役割
メカニカルロードブレーキは、冗長な安全バックアップとして機能します。プライマリモーターブレーキが完全に故障した場合、メカニカルロードブレーキが作動し、壊滅的な負荷の落下を防ぎます。
トレードオフと分類の理解
単純な「電動」対「油圧」の区別は、しばしば単純化されすぎです。真の焦点は、システムの機能とフェイルセーフ性に置かれるべきです。
電動ブレーキ
この用語は、ほとんどの場合、プライマリの電磁モーターブレーキを指します。信頼性、高速動作、フェイルセーフ設計により、業界標準となっています。
油圧ブレーキ
油圧ブレーキは、標準的な産業用電動ホイストでは一般的ではありません。通常は、非常に大容量、高速、または特殊なホイスト用途に限定され、巨大な負荷の滑らかで強力な減速が必要な場合に用いられます。
真のコスト：メンテナンスと点検
デュアルブレーキングシステムの計り知れない安全性の代償は、注意深い点検の必要性です。両方のブレーキシステムは、正しく機能していることを確認するために、メーカーの仕様に従って定期的に点検および保守する必要があります。一方のシステムを怠ると、冗長設計の利点が失われます。
用途に合わせた適切な選択
ホイストを評価する際には、安全な作業環境を確保するために、そのブレーキシステムを理解することが最も重要です。
- 主な焦点が最大限の安全性とコンプライアンスである場合： プライマリのフェイルセーフモーターブレーキとセカンダリメカニカルロードブレーキを備えた、真のデュアルブレーキングシステムを備えたホイストを常に選択してください。
- 標準的な産業用ホイストを評価している場合： プライマリブレーキがスプリングセット、電磁解除式設計であることを確認してください。これは基本的なフェイルセーフメカニズムです。
- 古いホイストを交換している場合： 古い設計にはブレーキシステムが1つしかない場合があることに注意してください。デュアルブレーキモデルへのアップグレードは、重大な安全性の向上となります。
最終的に、ホイストが負荷を持ち上げる能力だけでなく、それを安全に制御する能力が、最も重要な機能です。
概要表：
| ブレーキタイプ | 機能 | 主な特徴 |
|---|---|---|
| プライマリモーターブレーキ | 通常の操作中に負荷を停止/保持する | スプリングセット、電磁解除式（フェイルセーフ） |
| セカンダリメカニカルロードブレーキ | 自由落下を防ぎ、バックアップとして機能する | 負荷の重量を使用して自動的に作動する |
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