車両を移動させる際の路面抵抗値は、地形や車輪の状態によって大きく異なる。硬くて平らな路面では、抵抗は車両重量の1/10で最小です。芝生や砂利のような柔らかい路面では、抵抗は重量の1/3に増加し、回転しない車輪では抵抗は重量の2/3に激増する。これらの値は、車両設計、回収作業、機動性評価において必要な力を計算する上で非常に重要です。
キーポイントの説明
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硬く平らな路面の抵抗（車両重量の1/10）
- 滑らかで硬い表面（舗装路など）は摩擦や変形を最小限に抑えるため、このような低い抵抗が発生する。
- 例2,000kgの車両を動かすのに必要な力は～200kg。
- 効率的な輸送には理想的だが、オフロードシーンでは稀。
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柔らかい路面抵抗（車両重量の1/3）
- 草、砂利、砂などが加重で変形し、転がり抵抗が増加する。
- 例同じ2,000 kgの車両が芝生の上で必要とする力は〜667 kg。
- オフロード車の設計（タイヤトレッド、トルク）および運転計画にとって重要。
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非回転ホイール（車両重量の2/3）
- ロックされた車輪は転がる代わりに滑り、動摩擦（転がり摩擦より高い）を生む。
- 例スタックした2,000kgの車両を動かすには、～1,333kgの力が必要。
- 回復シナリオ（ウインチ／曳航）およびブレーキシステムのテストに関連。
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実用的な意味合い
- 車両回収:ウィンチ/牽引ストラップは抵抗値（例えば、スタックした車両の2/3の重量）に耐えなければならない。
- 地形評価:オペレーターはモビリティの課題を予測することができる（例えば、可能であれば柔らかい路面を避けるなど）。
- デザインの最適化:エンジニアは、トラクションシステムを改善したり、重量を減らすためにこれらの比率を使用します。
これらの抵抗値が、回収装置や車両改造の選択にどのような影響を与えるか考えたことがありますか？これらの原則は、軍事ロジスティクスから日常的な牽引の安全性まで、あらゆるものを静かに形作っています。
総括表
| 表面状態 | 抵抗値 | 例（2,000kg車） |
|---|---|---|
| 硬く平らな路面 | 車両重量の1/10 | ~200kgの力が必要 |
| 柔らかい路面（芝生/砂利） | 車両重量の1/3 | ~667 kgの力が必要 |
| 非回転ホイール | 車両重量の2/3 | ~1,333kgの力が必要 |
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