車両を移動させるには、克服しなければならない力は、その下の地面と車輪が回転できるかどうかによって大きく異なります。硬くて平らな表面では、抵抗は約車両の重量の1/10です。これは、草や砂利のような柔らかい表面では車両の重量の1/3に大幅に増加し、車輪がロックされて回転できない場合は重量の2/3に急増します。
重要な洞察は、車両の重量は牽引力を計算する上での出発点にすぎないということです。タイヤと表面との相互作用、つまりタイヤが簡単に転がるか、沈むか、引きずられるかは、必要な労力を3倍または6倍にすることができる支配的な要因です。
車両抵抗の分解
これらの抵抗値がこれほど劇的に変化する理由を理解することは、転がりと滑りの違いにかかっています。各シナリオは、車両にとって根本的に異なる物理学の問題を提示します。
基準：硬い表面での転がり
硬くて平らな表面では、主な反対力は転がり抵抗です。この力は、車両重量の1/10と推定され、タイヤのわずかな変形とホイールベアリングの摩擦によって引き起こされます。
これは最も効率的なシナリオです。車輪が転がる能力は、滑るという困難なタスクをはるかに簡単な回転運動に変換します。
柔らかい表面の課題
車両が草、砂、砂利のような柔らかい表面に移動すると、抵抗は約重量の1/3に跳ね上がります。
ここでは、タイヤが表面に沈み込み、表面を圧縮または変位させる必要があります。車両は基本的に、自身の重量が地面に作り出す小さな窪みから絶えず「坂を上る」ように運転されます。これには、舗装された路面でタイヤを変形させるよりもはるかに多くのエネルギーが必要です。
最悪のシナリオ：滑り摩擦
車両の車輪がブレーキのロック、トランスミッションの故障、またはアクスルの損傷のために回転できない場合、状況は完全に変化します。もはや転がり抵抗を克服しているわけではありません。
今や純粋な運動（滑り）摩擦と戦っています。この力は非常に大きく、車両の総重量の約2/3と計算されます。デッドウェイトを引きずっており、機械的に非効率的で、最大の牽引力を必要とします。
実際的な意味の理解
これらの値は強力な経験則ですが、それらを適用するには現実世界の変数を認識する必要があります。これらは、特に車両回収における安全で効果的な計画の基礎となります。
これらが「経験則」である理由
1/10、1/3、2/3という数字は優れた推定値です。しかし、タイヤの空気圧、トレッドのデザイン、および「柔らかい表面」の特定の組成（例：濡れた砂と乾いた砂利）などの要因は、必要な正確な力を変更する可能性があります。
機器選択への影響
これらの乗数は、ウィンチのような機器を選択する際に重要です。車両の縁石重量のみに対応する定格のウィンチは、アスファルト上では十分かもしれませんが、同じ車両が深い泥にはまった場合は失敗する可能性が高いです。
実際の負荷が機器にどのようにかかるかを判断するには、車両の重量に加えて表面抵抗を考慮する必要があります。
傾斜の重要な要因
これらの計算は平坦な表面用であることを覚えておくことが不可欠です。車両が斜面にいる場合は、重力の力も計算に追加する必要があります。
傾斜は、表面抵抗に加えて、車両重量のさらに25〜50％を総所要労力に追加する可能性があります。
あなたの状況に適用する方法
これらの原則を使用して、特定のタスクに必要な力を推定します。常に安全側に倒し、最小計算値を大幅に上回る定格の機器を使用してください。
- 転がる車両を硬くて平らな表面で移動させる場合：車両重量の少なくとも1/10の力を計画してください。
- 泥、砂、草のような柔らかい表面から車両を回収する場合：機器は車両重量の少なくとも1/3の力を処理できる必要があります。
- 車輪がロックされた車両を移動させる必要がある場合：最も要求の厳しいシナリオに直面しており、車両重量の少なくとも2/3を牽引できる機器が必要です。
これらの基本的な力を理解することで、あらゆる車両回収または牽引作業において、推測から計算された意思決定に移行できます。
概要表：
| 表面状態 | 抵抗（車両重量の分数として） | 主な課題 |
|---|---|---|
| 硬くて平らな表面 | 〜1/10 | タイヤの変形による転がり抵抗。 |
| 柔らかい表面（例：泥、砂） | 〜1/3 | 表面の圧縮/変位。坂を上るようなもの。 |
| 車輪がロックされた状態（滑り） | 〜2/3 | 純粋な運動（滑り）摩擦の克服。 |
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